毁灭性打击?拜登警告:必须阻止!一场超级风暴来袭?韩国政府紧急出手

2022.11.30 -

此起彼伏的罢工潮,正在增添不确定性。

对于危险边缘的美国铁路大罢工,美国总统拜登已经非常紧张。当地时间11月28日,拜登呼吁美国国会紧急干预,以阻止“毁灭性”的美国铁路大罢工。拜登警告称,罢工将“摧毁我们的经济”。另外,超过400个团体呼吁美国国会干预正在陷入僵局的铁路劳工纠纷。

同样遭遇罢工危机的还有韩国。目前,韩国卡车司机掀起的大规模罢工仍在进行,并对韩国经济运行造成了巨大负面影响。11月29日,韩国政府在韩国总统尹锡悦主持的内阁会议上发布了强制复工令。目前,该命令仅限于水泥行业的卡车司机,因为该行业受到罢工的影响最为严重。这是一项史无前例的举措。

另外,日本央行持有的日本国债遭遇罕见亏损也引发市场关注。当地时间11月28日,日本央行披露了2023财年的上半年(4-9月份)的收益报告,其中显示,日本央行持有的日本国债出现了8749亿日元的估值损失。这是自2006年3月以来,日本央行的日本国债持仓首次出现亏损,也是1998年有可比记录以来的最大损失。

  拜登急了

面对全美铁路工人大罢工的威胁,美国总统拜登着急了。

11月29日,环球时报援引法新社报道,当地时间11月28日,拜登呼吁美国国会紧急干预,以阻止“毁灭性”的美国铁路大罢工。拜登警告称,罢工将“摧毁我们的经济”。

报道称,拜登在一份声明中表示,目前明确的一点是,铁路停运将摧毁美国的经济,没有货运铁路,美国的许多行业都将关闭。经济顾问报告称,仅在前两周,就可能有多达76.5万美国人失业,其中许多是工会工人。

这份声明的背景是,危险的美国铁路大罢工已经逼近爆发的边缘。

当地时间11月21日,对于铁路公司提出的一项关于提高工人待遇的临时合同协议,美国最大铁路工会SMART-TD投出了否决票,直接大幅增加了美国铁路大罢工爆发的可能性。

而在此之前,美国已经有3个铁路工会拒绝了这份协议。意味着,这一场潜在的大罢工正在向危险边缘逼近,假如美国政府不介入斡旋,或者工会和铁路公司不能在12月8日之前重新谈判并达成一份新的协议,美国铁路工人将从12月9日开始发动大罢工。

需要指出的是,铁路工人和货运公司之间的纠纷已经酝酿了数月时间。9月份,在拜登及其高级助手介入马拉松式的谈判后,罢工勉强得以避免。

有分析人士指出,如果美国铁路交通爆发大规模罢工,可能导致美国近30%的货物运输(按重量计算)停摆,这将进一步推高美国的通货膨胀,并将导致美国经济每天损失高达20亿美元,从而引发一系列影响美国能源、农业、制造业、医疗保健和零售行业的运输问题。

当地时间11月28日,超过400个团体呼吁美国国会干预正在陷入僵局的铁路劳工纠纷,这场僵局有可能导致食品和燃料运输停滞,并导致铁路旅客滞留,造成数十亿美元的经济损失。

美国商会、全国制造商协会、全国零售联合会、美国石油协会、全国饭店协会、美国卡车运输协会、美国农场局联合会等团体警告称,潜在罢工的影响最早可能在12月5日显现。

  韩国紧急出台措施

同样遭遇罢工危机的还有韩国。

目前,韩国卡车司机掀起的大规模罢工,仍在进行,并对韩国经济运行造成了巨大负面影响。

这场大规模罢工始于11月24日,参与人数约为2.5万人。截至目前,这场大罢工已经导致韩国钢铁、水泥、石油产品的生产和运输出现了大规模停摆。

据韩国交通部表示,11月28日10:00-17:00期间,进出韩国港口的集装箱数量较正常水平下降了67%。

其中,韩国的水泥行业受到的影响最大。韩国财政部长在新闻发布会上透露,韩国的水泥交货量下降了90%以上,导致韩国建筑工地大规模停工。

面对愈发危险的供应链危机,韩国政府已经开始出台紧急措施。据路透社报道,11月29日,韩国政府在韩国总统尹锡悦主持的内阁会议上发布了强制复工令。这是一项史无前例的举措。

韩国政府声称,这一举措是必要的,因为大罢工已经对韩国经济构成了巨大威胁。

值得一提的是,这是自2004年韩国《货车运输事业法》制定以来,韩国政府首次对司机下达强制复工令。目前,该命令仅限于水泥行业的卡车司机,因为该行业受到罢工的影响最为严重。

按照规定,违反这一命令的人将被处以最高3年的监禁或最高3000万韩元(约合人民币16.2万元)的罚款。

尹锡悦在当天的会议上更是强硬表态称,绝不会向违法行为妥协,对违法行为的责任将严惩不贷到最后。

对此,有分析人士称,韩国政府此举并不能从根本上解决劳工矛盾,反而可能进一步激化矛盾,使得问题更加难以解决。

对于韩国政府的强制复工令,卡车司机似乎更为愤怒。11月29日,卡车司机工会在声明中怒批这项命令,指责这相当于“戒严令”,并发誓将继续抗议。

这已经是韩国今年第二次大规模卡车司机罢工,工会以燃料价格飙升为由,要求政府延长并扩大保证最低运费的工资制度。

该工会在声明中表示,当前司机们处于“灾难性的境地”,他们不得不整夜开车,以承受不断飙升的油价,而这将他们的安全置于危险之中。

此前,韩国交通部和工会曾在周一进行谈判,但未能达成协议。下一场谈判将在本周三举行。

  日本央行惨亏

市场动荡之下,日本央行也遭遇罕见亏损。

当地时间11月28日,日本央行披露了2023财年的上半年(4-9月)的收益报告,其中显示,日本央行持有的日本国债出现了8749亿日元(约合人民币445亿元)的估值损失。

这是自2006年3月以来,日本央行的日本国债持仓首次出现亏损,也是1998年有可比记录以来的最大损失。

具体而言,截至9月末,日本央行所持政府债券的账面价值为545.5万亿日元,实际价值为544.6万亿日元;总资产为685.8万亿日元,较上年同期水平下降5.3%。

日本央行每年公布2次收益报告,今年3月公布的报告显示,日本央行持有的债券收益为4.37万亿日元。

导致日本央行持有的国债遭遇账面亏损的主要原因是,日本国债持续面临下跌压力,收益率一度逼近0.25%的政策上限。

2022年以来,美联储的加息风暴愈演愈烈,导致全球债市遭遇抛售潮,全球债券收益率大幅上升。

其中,日本国债收益率也面临上行压力,今年9月,10年期日本国债收益率升至0.25%的上限水平,相比之下,今年3月的收益率仅为0.21%;20年期国债收益率从3月底的约0.7%升至逾1%,30年期利率从0.9%升至约1.4%。

甚至迫使日本央行提出无限量购买债券,以捍卫10年期国债收益率0.25%的政策上限。

尽管日本央行成功将10年期日本国债收益率限制在0.25%的上限目标之下,但海外投资者却持续抛售日本国债。因此,海外投资者预期,日本央行的宽松货币政策最终将改变,被迫追随其他央行开始加息。

据路透社的最新调查显示,超过90%的经济学家认为,日本央行的下一个政策举措将是取消大规模的货币宽松政策。但大多数受访者认为,取消的时间点将在2023年下半年之前。

此外,在最新调查中,经济学家们将对日本2022财年经济增长的预期从上次调查的1.9%下调至1.7%,核心通胀预期也从2.6%小幅上调至2.7%。

(文章来源:券商中国)

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